Комплект из 34 чертежей пионеров отечественного автомобильного двигателестроения: моделей Е4 и Е6 завода Г.А. Лесснер в Санкт-Петербурге. Соответственно, серийный 4-цилиндровый мотор и созданный на его базе 6-цилиндровый обр.1908 года (предположительно гоночной машины 1909 года). Блоки идут в ряд, разделены, не группируются по два и не соприкасаются друг с другом. Согласно чертежам оба типа имеют объем цилиндров 110х120 мм., что исключает некоторые версии о проектировании 6-цилиндрового двигателя для компании "Мерседес". На сегодняшний день это ед. комплект чертежей автомобильной марки "Лесснер" который у нас есть, да и вообще известный в природе.
Чертежи автобусного прицепа из состава автопоезда ЗИЛ-158 и специально сконструированного на заводе "Аремкуз" автобусного прицепа АП-3 на шасси прицепа 2-ПН-4. Таких прицепов сделали в 1960-61 гг. 48 образцов. Всего пока найдено около 90 чертежей на кузов с обшивкой, основание, сцепку и ограждение автопоезда.
Работаем в настоящее время c документацией уникального советского транспортного полярного объекта "Харьковчанка". Он же СТ-Т (шифр шасси), он же объект 403 (шифр надстройки). Возможно использовались индексы 404 и др. Такая самоходная станция изготовлена на шасси тягача АТ-Т в 1958 году. Как минимум один из пять экземпляров до сих пор остается рабочим в Антарктиде.
Возвращаемся к работе после летних каникул! Чертежи легендарного лимузина Merсedes-Benz W100 Pullman 6-door, сделанные на ЗИЛе (из собрания Владимира Киреева). Таких машин в Советский Союз ввезли две: одну в Крым - для Брежнева, вторая отправилась на ЗИЛ - изучаться. Там же были сделаны самые тщательные обмеры кузова, салона и шасси.
У нас в коллекции более ста чертежей различных фирменных табличек советских автомобилей. И лишь несколько из них выделяются интересным дизайном. Это всё большие, 25-см. автобусные таблички 50-х: ЗИС-154, ЗИС-155, ранние ЗИЛ-158. Венцом дизайна стала табличка автобуса ЛАЗ-695 1956 г. Она оформлена слишком художественно и не типично для советских изделий, где экономный подход и функция превалировали над красотой. Даже её чертеж выполнен нестандартно, с максимальной тщательностью к размерам и сечениям (обычно размер не шрифта указывался, а было просто - "по месту"). Она устанавливалась на стеклянную водительскую перегородку. Табличка изготовлялась из цинка, а все выпуклые элементы хромировались. Вероятно только первые несколько десятков машин и имели такой вариант, т.к. уже в первый год выпуска табличку заменили на более скромную из оргстекла (у нас нет этого чертежа), а к 1960 г. ее и вовсе обратили в группу неприметных жестяных или латунных табличек. Какие эпохи, такие и таблички...
Под заказ собрали пакеты чертежей для такси ГАЗ-21Т и Москвич-402Т. Если "Волги" отлично зарекомендовали себя в таксопарках, то "Москвичи" всех поколений на роль извоза совсем не подходили. Тем не менее существовали заводские версии под индексами 402Т, 407Т и 403Т, и даже экзотический такси-универсал М-432Т, выпуск которого мог измеряться штучно. По сравнению с внушительным числом изменений для Волги-21Т (350 чертежей: тормоза, компл.двигателя, спец.сидения, пол, сцепление, фонарь и т.д.), "Москвич" дорабатывался незначительно (74 чертежа): приборная панель с таксометром и сопутствующие им изменения в кузове, вентиляция и электропроводка. Данные о выпуске Москвичей-такси есть только за первый 1956 год выпуска - 151 шт. Далее и этот скромный показатель, видимо, падал, так что отдельно их не показывали в статистике.
Чертежи могут рассказать о том, чего не скажут другие документы. В нашем архиве есть два чертежа автобуса ЗИС-154. Один - 1947 года, стандартный, другой - предположительно 1950 г. На нем изображен неизвестный проект автобуса ЗИС-154 со сдвинутыми за переднюю ось входными дверями, а-ля ЗИС-155 и новой дверкой для водителя. Такой проект не упомянут ни в одном заводском историческом документе.
Cанитарный автобус УАЗ-450А с "дизайнерской" внешностью кузова от Владимира Арямова. Таких машин собрали всего три экземпляра, после чего отправили на доработку. Кузов же сделали более "понятным", с более технологичной геометрией. В отчете по испытаниям сохранились базовые чертежи шасси и кузова автомобиля.
Автомобиль АПА-7 - специальный передвижной аэродромный пусковой агрегат на шасси "Москвич-400". Для него задействовали целых 4 заводских индекса (редчайший случай): Москвич-400Э - шасси, Москвич-442 - кузов, Москвич-431 - кабина, ЭА7 - аппаратура. На сегодняшний день наш архив нашел около 150 оригинальных чертежей машины, а также каталог деталей. Два из трех известных сохранившихся образца АПА-7 восстанавливаются по ним.
К сожалению ГАЗ не перерисовывал свои чертежи, а на оригиналах затирал линии и значения, после чего поверх наносил новые. Таким образом чертежи ранней решетки и ее молдингов утрачены. Тем не менее нашему архиву удалось по одной из старых копий сборочного чертежа нижних молдингов высветлить едва различимые контуры и надписи, что позволило почти полностью реконструировать чертеж 1946 года. Тем не менее это лишь сборочный чертеж и точные размеры молдингов остаются неизвестными
В последнее время в сети чаще стали писать про автомобиль Л-1 завода "Красный Путиловец", реплику которого показали на выставках. Пожалуй, трудно найти в истории отечественного автомобилестроения более мифологическую машину. Как только не спекулировали на ней, какие только легенды не придумывали. Одно название чего стоит. Что касается документации, то на автомобиль Л-1 в нашей коллекции имеются 14 из 15 сборочных чертежей основных частей шасси и общий вид седана, датированных 1932–1933 гг. Это фотосъемка копий чертежей, первичную реставрацию которой мы недавно закончили, выжав максимум из мутных картинок. Маловероятно, что разработчик машины (ЛенгипроВАТО) успел полностью оформить конструкторскую документацию. Косвенно это подтверждают и номера чертежей. Машины собирались экспериментальной серией и совершенно точно, что изготовление чертежей отставало от процесса изготовления деталей. Чертежи добавлены в наш магазин на сайте.
9 мая 2023 года в России, в Музее отечественной военной истории (Падиково), появился уникальный отечественный автомобиль ЯГ-6 (шасси №21051). Машина полностью аутентична и собрана в спецификации на начало 1941 г. Все деревянные детали воссозданы по заводским чертежам. Пока что это единственный в своем роде экземпляр.
Под названием М-20 “Победа” Горьковский автозавод в 1946-1958 гг. выпускал целую линейку машин среднего класса. Подавляющее их количество имело закрытый кузов, седан (фастбэками они в то время еще не именовались). Как известно, М-20 выпускался тремя условными сериями, в которых отразились наиболее значимые конструктивные изменения. На самом деле значимых изменений в конструкции шасси было достаточно, чтобы разделить серии минимум на 5 частей (1946, 1948, 1950, 1953 и 1955 годов). Изменения по части кузова происходили в 1952, 1954 и 1955 годах.
В 2016 году наш архив помогал техдокументацией мастерской Ярослава Конкина (г. Санкт-Петербург), в которой был воссоздан интересный автомобиль - полноприводный ЗИС-5, он же ЗИС-32. Вездеход изготовлен по заказу патриотической организации "Ленрезерв".
Любители военной техники знают, что приборы ночного видения впервые появились на танках БТ еще до начала В.О.В., использовались в авиации и на кораблях. Мы же покажем совсем экзотический вариант, секретные прототипы которых были созданы в 1941 году в Москве. Такого вы еще точно не видели.
Уникальный трехосный автобус 3А-ЗИС-8 производства АТУЛа и ВАРЗа недавно был вновь выставлен в Музее "Дороги Жизни" (сейчас это филиал Центрального Военно-Морского музея СПБ). Экспонатом эта редкая машина стала уже в 1975 году прошлого века, тогда ее отреставрировали к 30-летию Победы. Как ни странно, автобус за эти годы удалось сохранить и не испортить, а сейчас его и вовсе привели в нормальный вид. На сегодняшний день это единственный советский сохранившийся автобус предвоенной постройки. Год выпуска предположительно 1937, капитальный ремонт - 1940 года. Фотографии пользователя Praga7
Дмитрий Дашко, специально для warspot.ru
В 2013 году году был обнаружен снимок ранее неизвестной модели автомобиля времён Великой Отечественной войны. Речь идёт о весьма известном армейском автомобиле «Додж» три четверти» (WC-51), а точнее о его советском варианте со специальным кузовом. Ранее считалось, что на заводе ЗИС был собран лишь экспериментальный образец — однако впоследствии выяснилось, что именно эта машина может полноправно считаться первым армейским легковым автомобилем тяжёлого класса в СССР. Уникальные архивные находки, обнаруженные весной 2016 года, позволили углубиться в историю этого автомобиля.
Недавно в "Музее Москвы" обнаружился весьма интересный экземпляр ЗИС-110.
У нас новая работа. Готова электронная версия последней нашей книги, каталога транспорта РККА. Это не просто копия в "цифре", а полноценное второе издание. В каталог добавлено 3 новых автомобиля (Dodge WC-51 с советским кузовом, GMC AFWX-354, АК-05), около десятка иллюстраций заменены на более удачные, актуализирована информация, а также исправлены ошибки, присутствующие в печатном издании. Содержание выполнено в веб-стиле, в виде гиперссылок с мгновенным переходом на нужную страницу.
Купить новое электронное издание вы можете в нашем магазине Адарка. Цена 550 рублей.
Эмблемы и колпаки, изготовленные благодаря нашим чертежам. Новосибирский ювелирный завод.
Физики утверждают, что информацию до конца нельзя уничтожить. Мы с ними согласны. Пример тому - утраченные чертежи на автомобиль АМО Ф-15. Нет, мы не нашли их, но мы сделали реконструкцию (самого первого АМО образца 1924 года) по двум единственным, плохо сохранившимся синькам и редчайшему каталогу деталей. Итог - вместо двух ракурсов, полный набор из десяти: шасси, двигателя и общих видов автомобиля. Разработчик - Дмитрий Гаврилов. Чертежи сделаны на основе формирования модели в 3D, работа велась 4 года. Конечно, построить по ним реплику АМО Ф-15 не удастся, но модель в масштабе 1:8 - запросто. И это лишь первая ласточка, на очереди работа по другой утраченной документации.